VW Golf TDI - Day 30: 블랙박스

어떤 블로거의 포스트에 따르면, 유럽에서는 블랙박스의 보급이 찾아보기 힘들 정도라고 한다. 여러가지 사유가 나열되었지만, 아무래도 그 블로거가 꼽은 것은 사생활 침해이다. 난 이런 생각을 했다. '유럽에는 범퍼 스크래치에 뒷목잡고 내리는 택시 기사 따위는 없겠지'.

며칠 전 비오는 밤 안개도 한 몫하는 상황에서 좁아지는 차선을 서로 배려하며 한 대씩 교차하여 두 차선을 한 차선으로 만들고 있었다 드디어 내 차례, 나도 앞차와 마찬가지로 옆의 한 대를 위한 공간을 만들어 주고 가속패달을 밟았다 - 그 순간 내 뒤로 가야 마땅할 K5가 괴상한 엔진소리를 내며 쏜살 같이 앞차 뒤에 붙었다. 칼질 - 회를 뜨는 수준이었다. 난 급히 브래이크를 밟았다. 그 좁은 주행 공간에서 급히 K5가 들어가봐야 그 녀석도 감속해야 하니까, 완전 사고유발자. 순간적인 이 상황이 종료되고 나서 다시 정상 속도로 가속, 나는 나의 감정상태를 K5에게 알려주고 싶었다. 상향등을 깜빡였다. 그랬더니 급가속 중이던 K5 운전자 자신의 다리로 낼 수 있는 최대치의 힘으로 브래이크를 밟았다 - 나쁜 사람. 현대 기아차의 브래이크는 세상에서 최악의 브래이크 중에 하나라는 사실이 입증되었다, 시차를 두고 브래이크를 밟은 나의 골프는 그 녀석을 추돌하지 않았다. 그리고 몇 분 동안 내 앞에서 벌어진 온갖 위협 운전. 마치 '제발 추돌만 해줘봐라 내가 널 잡아 먹을 터이니' 하는 상황이었다.

예전 같으면 이런 도발에 응징하는 운전을 했겠지만, 끓어오르는 화를 참아내고 이 상황을 착실히 녹화하고 있는 블랙박스를 생각했다. 그 순간 만큼은 블랙박스가 나의 사생활을 침해하고 있다는 것에 대한 불편함이 K5를 엿먹일 수도 있겠다 - 라는 근거 약한 믿음으로 변했다. 얄팍한 위안도 얻었다. 위협운전도 신고를 통해 처벌 가능하다고 일간지에 났던 거 같던데...

한국에서는 블랙박스의 가치를 배가시키는 데 집중하고 있다. 차량 축전지에 블랙박스를 직접 연결하는 위험을 무시하고 주차시 '내 차' 주위를 감시하는 용도로 까지 진화하고 있다, 용감한 사람들. 각종 블랙박스 동호회 게시판에는 일상적으로 녹화된 영상을 마구 올려놓고 있으며 (함께 도로를 다녔던 많은 운전자들의 사생활을 침해하고 있다는 사실을 망각하고) 내 주위 사람들도 도로 위 분쟁해결의 중심역할이 블랙백스라고 칭송하고 있다.

난 보험료를 할인해 준다는 사탕발림에 홀려 블랙박스를 장착했다  - 곰곰히 따져보니 연간 할인액보다 블랙박스의 가격이 몇십배 높다. 나의 사생활은 물론이고 도로 위 많은 사람들의 사생활을 침해하고 있는 이 도구는 과연 제 역할을 할 수 있을지 의문이다. 도로 위 모든 사람들이 거짓을 행하거나 사리(私利)를 위해 남을 위해하려하지 않거나 공공도로(公共道路)를 써킷으로 생각하지 않는다면 블랙박스 따위는 보급되지도 않았을 것 같다는 생각을 잠시 해 본다. 우리 조금 불쌍하게 살고 있다.

오늘도 시동을 키고 한 여성의 특징없는 목소리를 듣는다. '블랙박스 동작을 시작합니다.'

VW Golf TDI - Day 6 - 사용자화

벌써 날아드는 돌 하나 맞았다.
소리로 감지할 크기의 것이 아니라 날아오는 돌에 본능적으로 고개를 돌릴만큼의 크기였다 - 그리고 들리는 앞 유리와 부딛히는, 기본음계에서 세옥타브 높은, 소리. 살펴본 결과 다행히도 약간의 상처만 생겼고 운전 중 나의 시선을 끌지는 않는다. 그것은 모서리가 착한 자갈이었을 거야...

벌써 누군가가 옆문을 긁고 갔다.
기계적 동체의 이동 중 부적절한 조우라기 보다는, 사람이 소지하거나 착용하거나 어깨 손 등의 도움으로 지참할 수 있는 어떤 물체가 닿은 것 같다. 평소 나에게 원한을 조금 품고 있는 자가 나를 용서할 목적으로 상처를 냈다고도 볼 수 있다. 혹은 단지내 딱 두 대 밖에 없는 골프를 혼동하여 눈물 닦을 대상을 잘 못 선택했을 수도 있다, 내 골프가 여기 온지 며칠 안 되었으니까... 아니면... 아니다... 아니야... 곧 끊을 의지가 있는 담배 두 개피를 연이어 꽁초로 만들 때까지 흘러버릴 것 같은 눈물을 용케 참아 내었다.

내 골프는 이렇게 사용자화(customizing)되고 있다.

VW Golf TDI - Day 5: 고려와 선택 그 속에서 상실되는 개인의 취향

어떤 차를 살 것인가? 에 대한 고민들 하게 된다, 차를 계약하기 직전까지. 하지만 자신이 원하는 차를 어떻게 고를 것인가? 에 대하여 진지하게 생각하는 경우는 그리 많지 않다.

한 친구는 자신의 연봉 수준을 대변할 수 있는 차를 사야 한다고 말했다.
또 한 친구는 회사에서의 직급과 연결시켜 말을 했다.
다른 한 친구는 가족의 수와 살고 있는 아파트 단지내 성원들의 생활수준을 언급했다.
또 다른 한 친구는 차를 되 팔았을 때 높은 가격을 받을 수 있는 것에 초점을 맞췄다. 그리고 그는 특정 신용카드와 각종 할부금융사에서 제공하는 혜택에 대하여, 나를 일깨워 주기 위한, 긴 강연을 했다.

네 명의 친구들 중에 그 누구도 스스로만의 기준, 즉 취향에 대하여 이야기하는 친구는 없었다. 모두 타인의 시선 속에서 나의 자리를 차로써 대변하려 한다.

그 친구들에게 어떤 차를 가지고 싶은지 물어보았다. 답을 듣고 나서,
다시 어떤 차를 좋아하느냐에 대하여 물어보았다.

참고 할만한 답을 얻지는 못 했다.

이 땅의 많은 사람들은 타인보다 겉보기 등급이 조금이라도 높은 수치를 기록해야 한다고 믿고 있다, 종교적 신념처럼 말이다. 이와 같은 습성은 명품의 대중화를 낳았고, 유행은 있되 개성은 없는 감각과, 예쁘면/잘 생기면 용서받을 수 있다는 농담같은 진실과, 어떤 사람을 설명할 때 출신학교와 직장/직급과 거주지역과 소유한 차의 종류를 입에 올린다. 소유한 차의 종류를.

차는 한 개인에게 너무나도 많은 의미을 가져다 줄 수 있는 공산품이다. 인격화 되어 나의 시간 속에서 영원히 살 수도 있고, 운전자와 감성적 교감을 완성할 수도 있으며, 함께 한 친구 · 가족 · 연인 ··· 수많은 사람과 추억의 공간으로 남을 수도 있다. 개인이 현실적으로 살 수 있는 최고가 공산품 그리고 유기체보다 더 친근할 수 있는 이 친구, 자동차를 남의 시선이 고려된 3년짜리 자기 과시욕의 수단으로 여긴다면, 우리, 너무 초라하지 않겠는가?

아직도 주위 많은 사람들이 두 가지 편견에서 나에게 말을 걸어온다.

'애이~ 그 가격이면 그랜저를 뽑지 그랬어~'
'골프? 아~! 외제차?!'

VW 시로코 vs 포르쉐 911 - 모델의 역할

나에게 두 차 중 하나를 선택할 수 있는 기회를 주신다면 전 망설임없이 시로코를 선택할 것입니다. 그냥 좋아요. 색도 아래의 사진에서 소개되고 있는 viper green.
하지만, 머리 속을 백지장처럼 비워두고 아래의 소개 사진을 본다면, 시로코는 그렇게 매력적인 차가 아니라는 선입관을 가지게 될 수도 있습니다.

사실 자동차를 소개할 때 정보 전달에 도움이 되지 않는 그냥 모델들이 차 옆을 차지하고 자동차의 전체 맵시를 감상하는 데 방해하는 것을 좋아하지 않습니다. 최소한 자동차 옆에서 그 차를 소개하는 역할을 한다면 모를까, 이를테면 '뛰어난 정보를 주저없이' 전달할 수 있는 지식을 갖추고 그 차에 관심을 보이는 익명의 질문자에게 적절한 응대를 하여 구매욕을 부축일 수 있어야 한다고 생각합니다.

하긴, 외형이 전부라 취급 당하는 이 사회에서 말없이 생긋생긋 웃으며 자동차의 바디라인을 가릴지라도 모델의 그것을 부곽시키는 것이 어쩌면 자동차 판매에 도움이 될지도 모르겠습니다. 위의 사진들을 교차해 가며 보면서 그런 생각을 했습니다.
그런 관점에서는 포르쉐 911이 위 교차비교에서 완승입니다.
그런 관점에서 폭스바겐 한국법인은 런칭행사에서 어떤 오류를 범했습니다.

시로코 런칭행사에서는 모델들을 대동하지 말았어야 하지 않았나 싶습니다. 마찬가지로 포르쉐 911도 차보다 모델이 저에게는 더욱 부곽되네요. 기억에 남는 건 포르쉐 911이지만, 역시, 둘 다 자동차 자체를 돋보이게 하는 데에는 실패했다 전 생각합니다.

車, 결론을 낼 수 없는

차를 바꾸기 위한 탐색은 1년이 넘는 시간 동안 계속되고 있습니다. 지난 시절, 성능과 품질 모두를 어필하던 르노삼성자동차는 품질과 편의에 중심을 맞춰 마케팅할 정도로 국내 생산차들의 성능이 많이 향상되었습니다. 또한 기아자동차의 디자인 능력은 급속히 다지어져 세계적 관심을 받고 있다고 언론에서 난리입니다. 한 개인의 능력이 어떤 영향을 미칠 수 있는지 알 수 있는 대목이기도 합니다.

그런데, 아직 보편적 욕구를 채울 수 있는 국내생산차가 있는지 모르겠습니다. 현대자동차는 개성적 외관과 80년대 공상과학영화의 영향을 받은 듯 한 실내 디자인으로 보편성과는 거리를 두고 있습니다. 그리고, 사실, 기아자동차는 그 뿌리 때문인지 아우디의 스핀오프 시리즈 같아 독창성이 결여되어 있어 보이고, 르노삼성자동차는 시대의 보편성을 담을 수 있는 모양새이긴 하지만 성능은 아직 이전 세대의 범주에서 머물고 있습니다. 한국지엠의 쉐보래는 순간순간 고개가 갸우뚱 거려지는 부분이 구석구석 존재하며, 품질은 아직 대우자동차 수준을 못 벗어나고 있습니다.

덧부쳐, 현대-기아의 자동차들은 수치적 성능면에서는 탁월한 기록을 보이고는 있지만 과연 그러한 수치가 주는 의미가 가격과 만났을 때 혹은, 그 수치를 담을 플랫폼의 내구성과 견주어 보았을 때 '왜?'라는 의문을 달아야 합니다.

결국 이 모든 것을 머리 속에 담고 시작하면, 결론을 낼 수가 없습니다.

결론이 힘든 것은-생각에 입력이 많은 것은 아무래도, 일반인이 살 수 있는 최고가의 공산품 중에 하나이기 때문이지 않을까요?

혹은, 지금 소유하고 있는 SM이 너무 잘 만들어져 있기 때문일 수도 있습니다.